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省内首次!济南地铁2号线施工用上“黑科技” 半年工期缩短为20天

发布日期:2020-07-27 浏览量:59

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作为济南中心城区首条东西向地铁线路,地铁2号线年底前将具备通车条件,目前全线19个车站已全部封顶,36个单线区间贯通,只剩宝华街站—长途汽车站区间仍在紧张施工中,为缩短建设工期,2号线出入口建设还首次采用了顶管施工技术。

全线洞通前“最后一公里”

宝华街站—长途汽车站站奋力攻坚中

地铁2号线线路西起王府庄站,主要沿刘长山路、拥军路、烟台路、张庄路、堤口路、北园大街、七里堡路、祝舜路、黄台南路、飞跃大道走行,东至彭家庄站。全长约36.4公里,共设置车站19座,其中地下车站18座,高架车站1座。

作为东西向的市域骨干线路,2号线同时兼具市区线路功能,连接西客站片区、腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域,串联济南西客站、中心城区的火车站、长途汽车站等重要交通枢纽,对于缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展有重要意义。

前2号线全线19个车站已全部封顶,36个单线区间贯通,全部车站已进入机电安装阶段,只有宝华街站—长途汽车站区间仍在为洞通的“最后一公里”冲刺着。“盾构区间地质情况异常复杂,软土层、透水层、孤石都有不同程度存在,给施工带来了很多困难。”济南轨道交通集团现场盾构负责人孙占刚告诉记者。

地质复杂既影响了施工进度也加大了机械损耗,每台盾构机每天最多前进3-4米,几乎每前进一米都需要更换刀片。孙占刚表示,集团已邀请国内多位专家来济南现场调研、出谋划策,争取早日实现“洞通”。

顶管施工技术助力出入口建设

半年工期缩短为20天

为方便乘客乘车,宝华街站共设置4个出入口,如果按照传统工法施工,必须暂时封闭堤口路部分路段,与相关部门协调迁移底线管线后才可进行地下施工。据孙占刚介绍,这样一来,仅出入口施工就需半年时间,如果算上前期协调、准备工作,前前后后得需一年的时间,“一年施工期,会造成多大的交通压力可想而知。降低影响就必须创新施工技法,缩短建设工期”。

经多方论证,宝华街站首次尝试运用顶管施工技术进行出入口建设。据了解,顶管施工是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术,在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力,克服管道与周围土壤的摩擦力,将管道按设计的坡度顶入土中,并将土方运走。一节管子完成顶入土层之后,再下第二节管子继续顶进。

顶管施工在南方发达城市运用比较普遍,多用于市政地下通道施工,将该技术用于地铁建设在山东尚属首次。据孙占刚介绍,该施工法可降低大大减少人工,且能降低施工难度和人力占用,最重要的是缩短施工时间。经实践证明,运用这项技术后只需7-8个辅助工人员,每天可前进3米,原本半年的施工量,20天就完成了。

顶管施工技术奏效后,除宝华街站外,2号线6个站点9个出入口也全部使用了,其中4个已建成,其余5个近期将完工,大大提高了全线车站建设速度。